Con las clásicas adoquinadas a la vuelta de la esquina y las más importantes de ellas, Flandes y Roubaix, no parece haber otro momento más apropiado para dar consejos sobre la conducción en terrenos difíciles. Investigue antes y sepa lo que le espera. Conocer la longitud del tramo adoquinado y la gravedad de los adoquines puede marcar una gran diferencia. Mira la París-Roubaix y verás cómo se clasifica cada tramo en función de estos datos. Del mismo modo, cuando se trata de empedrados como los que se encuentran en Flandes, conocer la pendiente de los adoquines marcará una gran diferencia a la hora de planificar y preparar la carrera. También hay que tener en cuenta las condiciones meteorológicas, ya que los adoquines mojados, especialmente si se trata de un berg más del 20% en Flandes, suponen un reto añadido. Si sabes que vas a enfrentarte a algunos tramos adoquinados, es posible que quieras pensar en hacer algunos ajustes en el equipamiento antes de hacerlo. Una de las adaptaciones más sencillas y eficaces es reducir la presión de los neumáticos, lo que aumentará la absorción y mejorará la comodidad sobre los adoquines. Como en todo, es necesario un poco de equilibrio, dependiendo del peso corporal, de la longitud y la gravedad de los adoquines que vayas a pisar ese día y de si llevas ruedas de cubierta o tubulares. Si reduces demasiado la presión en un neumático de cubierta, serás más propenso a pinchar. Con mucho pavé programado algunos ciclistas pueden optar por bajar un poco la posición del sillín, algunos incluso pueden mover el sillín un poco hacia atrás. Hay que tener en cuenta que esto también pone más peso sobre la rueda trasera, lo que también resulta útil para los bergs más empinados y para la tracción en mojado. Mientras que yo suelo prescindir de los guantes, otros no correrían por los adoquines sin llevarlos, y algunos, cuando se trata de adoquines especialmente duros como los de la París-Roubaix, incluso optan por envolver dos veces el manillar con cinta adhesiva para mayor amortiguación. Esto me lleva al siguiente consejo: prueba y adáptate sobre la marcha, no tengas miedo de parar y hacer ajustes después de cualquier tramo adoquinado. Cuando llevo a ciclistas novatos a dar una vuelta por el adoquinado, me gusta empezar con una sección de pavé más suave para que vayan cogiendo sensaciones y puedan hacer los cambios oportunos antes de las secciones más duras o difíciles. La práctica hace al maestro, así que cuanto más ruedes por el pavé, mejor y más a gusto te sentirás. Cuando entreno en Bélgica, si tengo la oportunidad de subirme a un adoquín, lo hago, algo que aprendí hace mucho tiempo estando aquí afincado. No tengas miedo de los adoquines y asegúrate de atacarlos. Cuanto más fuerte les pegues, más impulso llevarás y durante más tiempo, y más suaves y fáciles te resultarán. Ni que decir tiene que cuanto más despacio vayas, más duros te parecerán. Asegúrate de buscar las líneas más suaves, están ahí en alguna parte. El centro/corona de los adoquines es uno y, del mismo modo, los bordes y cunetas pueden proporcionar la ruta más suave a veces. Si hay una superficie más lisa en algún punto de la sección adoquinada, puedes utilizarla para ganar un poco más de impulso que te lleve por el resto de la sección. Mientras los recorres agresivamente, intenta mantenerte relajado, en posición y agarre, dejando que la moto tenga cierta libertad sobre ese pavé. Espero que algunos de estos consejos te sirvan para flotar sobre los adoquines y divertirte mucho haciéndolo, es una auténtica pasada. Como siempre, no dudes en hacerme cualquier pregunta en @dfpatten (Instagram/Twitter) e incluso acompáñame a montar sobre pavé, ¡estaré encantado de enseñarte el camino! Escrito por Daniel Patten
