UNSER SPORTERNÄHRUNGSBERATER SPRICHT ÜBER FAHRRÄDER UND ERNÄHRUNG Mein erstes richtiges Sprungrad Im Alter von 12 bis 18 Jahren war ich ein sehr begeisterter Mountainbiker. Ich wäre gerne Downhill gefahren, aber ich konnte mir kein anständiges vollgefedertes Fahrrad leisten. Ich erinnere mich an den Kauf meines ersten "anständigen" Springbikes - ein Specialized P1 von 2006. Es hatte ein 26"-Laufrad vorne und ein 24"-Laufrad hinten, um dem Rahmen einen guten Winkel zu geben. Es hatte sogar einen Odyssey Giro-Rotor (die, die es kennen, wissen es). Das erste, was ich tat, war, die vordere Bremse zu entfernen und den Vordersitz in den Himmel zu richten (was zu einigen sehr unangenehmen Landungen führte). Mehrere Gehirnerschütterungen, einige neue Räder und einen gebrochenen Rahmen später stellte ich fest, dass Dirt Jumping nichts für mich war. Steinbrüche in Lincolnshire Der Specialized P1-Rahmen hängt also immer noch stolz in der Garage. Als Nächstes war ein Fahrrad an der Reihe, das mich dazu inspirierte, weiter zu fahren, auch wenn andere Sportarten manchmal im Weg waren. Mein Cannondale Chase 2007 begleitete mich 8 Jahre lang, und wir müssen zusammen tausende von Kilometern im Dalby Forest zurückgelegt haben. Leider wollte es wohl jemand anderes mehr als ich und klaute es vom Bahnhof in Windsor. Ich bin mir sicher, dass sie sich von meinem lila-weißen Farbschema angezogen fühlten, was ich ihnen nicht verdenken kann. Beim Mountainbiken habe ich die Ernährung nie allzu ernst genommen. Mir ging es wohl nur darum, bergab zu fahren, und ich konnte mit Sandwiches, ein paar Energieriegeln und einer Tüte Chips ganz gut auskommen. Im Nachhinein betrachtet, hätte ich mit der richtigen Ernährung vielleicht mehr hochwertige Arbeit leisten können. Ich bin früher in einem stillgelegten Steinbruch in Lincolnshire gefahren, wo die Einheimischen eine hervorragende 150 m lange Abfahrt ausgehoben hatten. Es dauerte etwa 15-20 Sekunden, bis man unten ankam. Das einzige Problem war, wieder nach oben zu kommen. Ich fuhr diese Strecke nacheinander ab (wahrscheinlich 30 Mal) und versuchte, wieder nach oben zu fahren (in Scunthorpe gibt es definitiv keinen MTB-Lift). Wenn ich zurückdenke, wie viel wir an einem Tag klettern würden, war es unmöglich, dass ich für die Arbeit, die ich machte, richtig tanken konnte. Die Qualität des Fahrens ließ im Laufe des Tages langsam nach und meine Konzentration ließ nach. Für das, was ich tat, war das ziemlich gefährlich. Ernährung bei Fahrten Erst als ich mit meinem MBUK-Abonnement eine kostenlose Dakine Trinktasche erhielt, begann ich, auf meine Ernährung/Hydrierung zu achten, und ich konnte den Unterschied sehen. Ich nahm während der Fahrt mehr Flüssigkeit auf und konnte mehr Nahrung mitnehmen (man kann sie nicht essen, wenn man sie nicht tragen kann!). Drei Studienabschlüsse und mehrere Profi-Athleten später weiß ich nun, dass die Ernährung der Schlüssel zur körperlichen Leistungsfähigkeit auf dem Rad ist. Was man in den Vorlesungen zur menschlichen Physiologie nicht lernt, ist die Berücksichtigung des Einzelnen. Ich habe noch nie mit einer Person (oder einem Team) gearbeitet, die die gleichen Ernährungsbedürfnisse hatte wie die anderen. Ich habe Personen erlebt, die bei längeren Fahrten mehr als 90 g Kohlenhydrate pro Stunde zu sich nehmen. Ich habe aber auch schon Personen gesehen, die kaum 30 g pro Stunde zu sich nehmen und trotzdem genauso schnell oben ankommen. Wo sitze ich? Das hängt vom jeweiligen Tag ab, was ich tue, was ich am Vortag gegessen habe und wie zuversichtlich ich in der Situation bin. Was ich habe, ist ein Magen aus Stahl. Ich habe geübt, 90 g Kohlenhydrate pro Stunde zu mir zu nehmen, und ich habe auch geübt, weniger zu mir zu nehmen. Umstieg auf das Straßenradfahren Die letzte Etappe dieser Geschichte verbindet alles miteinander. Mit meinen 80 kg und meiner stämmigen Statur bin ich nicht gerade für den Straßenradsport gemacht. Vor einer Herausforderung kann ich jedoch nicht zurückschrecken. Als ich letztes Jahr in San Francisco war, fuhr ich mit einer örtlichen Radfahrgruppe eine (sehr hügelige) 50-km-Runde. Ich war ziemlich zuversichtlich, als ich ankam, denn das Durchschnittsalter war doppelt so hoch wie meines. Nach etwa 30 Minuten wurde ich in die Schranken gewiesen, nach 15 km war ich schon tot. Das lag definitiv an meinem Fahrrad... Meine Vorstellung von einem typischen Radfahrer war ein veganer Mann mittleren Alters, mit Bart und rasierten Beinen. Nicht mein Stil und definitiv nicht wahr! Der Straßenradsport war jedoch zu 100 % körperlich und anders als alle anderen Sportarten, die ich bisher betrieben hatte. Sportarten wie Fußball sind zwar großartig, aber auf dem Rennrad kann man sich kaum so austoben. Man kann nicht gegen Manchester United spielen, aber man kann den Mont Ventoux ein paar Mal an einem Tag besteigen oder 400 Meilen von Marseille nach Barcelona radeln. Die größte Herausforderung bestand darin, zu lernen, wie man während der Fahrten tankt. Ich neige dazu, mich beim Radfahren an isotonische und GO Energy + Caffeine-Gels zu halten. Auf längeren Fahrten nehme ich während flacherer Abschnitte 1 oder 2 GO Energy Miniriegel mit Heidelbeeren zu mir. Der Komfort und die Bequemlichkeit sind für mich ausschlaggebend. Auf längeren Fahrten habe ich normalerweise zwei Flaschen GO Electrolyte dabei. Warum nicht Wasser? Weil Wasser + Kohlenhydrate und Elektrolyte besser sind. Ich freue mich auf neue Herausforderungen. Aber Sie werden mich immer noch mit einer Fußballhose auf dem Rad sehen, mit einem Bart, der nicht zu mir passt, und nein, ich werde nicht vegan. Geschrieben von Ted Munson (Leistungs-Ernährungsberater) Ted ist ein Performance Nutritionist hier bei Science in Sport.
